【编者按】互联网+物流的推动，让物流各环节的数据得以不断的完善和补充，而这只是未来物流大数据应用的基础工作。虽然无论是企业还是国家已经推出了不少公共信息服务平台，如果一直“各自为政”，局限在小圈子内，这是对数据信息的巨大浪费，本文指出，目前集成分散在政府各部门的物流相关公共信息，面向物流市场提供“一站式”信息查询服务是国家物流信息平台面临的挑战之一。
促进信息互联共享是物流业降本增效的重要抓手。物流信息平台在优化集成物流资源、促进信息互联互通、提高物流组织化程度中起着重要作用。企业利用物流信息平台实现与供应链上下游对接，增强协同运作能力。政府加快物流相关公共数据开放共享，对提高物流资源配置效率同样发挥着重要作用。
信息领路平台互联
“创建高效无缝透明的物流服务体系对促进物流业降本增效至关重要。当前物流业步入协同化时代，在物流协作中，上一个业务活动没有结束，下一个活动便无法开展。信息畅通成为提高物流运作效率的重要前提。”交通运输部公路科学研究院运输与物流研究中心主任顾敬岩告诉记者，在没有信息系统互联的情况下，上下游协作方在信息接收和处理环节要花费时间和成本，需要打电话、发传真传递信息，不仅效率低，而且容易产生差错；如果需要信息系统互联，由于各自信息系统采用的标准不统一，双方需花费时间和成本统一互联接口，而一旦协作关系变化，则之前的开发费用将付之东流。因此，若要实现物流业降本增效，搭建标准统一的信息平台，消除信息不对称，促进互联互通势在必行。
物流的本质是把仓储、运输、配送等物流活动加以统筹谋划和组织运筹，以达到成本更低、效率更高；而物流信息平台的价值就在于为供需双方发掘更加优良的物流资源要素提供了便利，最终实现资源的优化配置。“让一切物流资源要素充分涌动，这就是‘互联网+’对物流业的本质影响。”顾敬岩解释。
如何评价当前我国中小物流企业信息化水平？顾敬岩说：“一方面中小企业由于规模和业务的限制，没有必要在信息化方面做较大投入。另一方面，目前我国各种类型的物流公共信息平台发展较快，多数都针对中小物流企业提供信息服务，中小企业管理者甚至仅需通过手机下载APP即可对企业进行信息化管理。相比以前，中小物流企业信息化水平已经有较大程度的提升。未来中小物流企业将在大型企业和平台型企业的组织下，发挥自己的优势特点。”顾敬岩话锋一转，“相比通过市场机制能够解决的物流资源要素优化配置问题，我们更加关注企业间和平台间信息的互联共享。”
据介绍，从“十二五”开始，交通运输部大力推动国家交通运输物流公共信息平台（简称国家物流信息平台）建设，加强信息标准的制定和推广，促进跨运输方式、跨部门、跨区域、跨国界的信息互联共享，打造信息互联的“电子枢纽”和“高速公路”。同时，与日韩两国共同建设了“东北亚物流信息服务网络（NEAL-NET）”，三国间已开展了港口间集装箱和集装箱船舶信息共享，虽是迈开了一小步，却代表着在全球区域物流信息共享方面的一大步，对支撑我国“一带一路”战略实施具有深远意义。
“只做交换不做交易，这是国家物流信息平台与其他商业化平台的重要区别。由‘多对多’的信息交换方式转变为‘多对一对多’，就像万能电源转换器一样，让信息流如电流一样变得顺畅。”顾敬岩说。
互联互通高效协作
从釜山港满载而归的货船即将到达宁波舟山港，而港口上集卡车已经开始排队预约装货，物流环节的无缝衔接将大大提高物流效率。
这是国家物流信息平台的神奇之处。企业可以在从国家物流信息平台“集装箱状态信息”查询界面上看到提箱、进场、装船、卸船、提重等物流节点的时间。“一站式”接入服务，还原了货物轨迹，为物流企业运筹帷幄提供了信息依据。
互联互通显现出真真切切的效率。数据显示，通过国家物流信息平台信息共享，企业可以降低物流业务差错率94%，提高物流协作效率80%，缩短物流信息处理时间95%，缩短物流作业周期10%。
优利德（江苏）化工有限公司（简称优利德）企划科科长朴哲虎告诉记者，优利德仓储物流系统通过国家物流信息平台，与下游承运商进行单据交换，实现自动传输。公司应用信息平台后，人工作业量和出错率降低50%，数据处理更为高效。同时货物在途信息、货物签收信息、回单返回等通过系统传输实现实时反馈，并录入到承运商系统，增加了业务透明性和可追溯性。
地方运管部门为了提高信息化水平，激发物流业活力，也在行业管理体制机制创新上作了积极探索。由“政府牵线、企业搭台、市场唱戏”，福建省运管局相关负责人介绍，福建省积极引导当地物流企业自建平台，而政府部门只做“裁判员员员员员员员员员员”，不做“球员”，通过市场法则实现企业信息平台优胜劣汰，实现了政府、企业、市场职责清晰，依托信息技术互联共享而共生一体的“三位一体”机制创新。
泉州传化公路港项目专家安宁介绍，传化自建的陆鲸平台通过后台接口开发，数据实时上传福建省公共信息平台，物流企业和司机可以更方便地与各家物流平台进行在线互动，发货方可以最快找到运输车辆，货车可以最便捷地配货，车辆在途跟踪、在线支付、金融产品、全国一卡通都收到用户关注青睐，货车配货时间从以往的72小时缩短为平均6小时，可降低物流成本近40%。
破除壁垒开放共享
虽然取得一定成效，目前我国物流信息平台在发展过程中依然面临着众多挑战。“我们欣喜地看到资本市场对物流信息平台的关注和青睐，但同时也担心平台的运营者们一味迎合资本的要求，通过烧钱、刷单来扩大用户群以取得下一轮融资，而偏离了经营平台的本质。”顾敬岩分析道，“商业化信息平台必须要回归其价值所在，就是要让其集成的物流资源更具价值，同时不断将这份价值通过平台传导下去，做长做深价值链，但更重要的是做久。”
集成分散在政府各部门的物流相关公共信息，面向物流市场提供“一站式”信息查询服务是国家物流信息平台面临的挑战之一。
“国家物流信息平台并非将政府各部门相关的物流信息集成到平台数据中心来，而重在打通与各个相关政务系统的连接通道，就像拿到各个政府部门信息宝库的钥匙。政务信息越开放，国家物流信息平台通向的宝库越多，服务越多，价值就越大，平台用户就可以通过‘一站式’窗口查询到更多自己需要的物流相关信息。”顾敬岩说，因此在国务院领导下协调各方关系，打破各个部门之间的信息壁垒，加快相关信息开放共享应成为下一步工作重点。
除此之外，“十三五”期，交通运输部将促进多式联运发展作为战略重点，而突破多式联运信息交换共享瓶颈将是重点工作之一，国家物流信息平台将发挥重要作用。“一带一路”国家战略实施，同样需要国家物流信息平台将物流信息共享合作机制推广到“一带一路”沿线国家和地区。
顾敬岩表示，无论是市场化的物流信息服务平台，还是政府推动下公益、共享、开放的国家物流信息平台，其所面临的挑战都非常巨大，如果市场最终能够认可平台的价值，就要坚定地做下去，久久为功。