春运现场

最低票价1元，被称为“铁路公交车”

1月31日清晨7时许，石家庄北至太原6031次列车已经静静等候旅客了。虽然与动车和高铁相比，老旧的绿皮火车速度慢、车厢环境差，但并没有影响人们乘坐其出行的热情。旅客们拿着大包小包，登上了这列绿皮火车。

走进车厢内，燃煤烧水的茶炉，能够手动开启的车窗，还有车厢顶部的小电扇，都体现出了浓浓的时代感。乘坐列车的乘客，凑在一起话家常、打扑克，车厢内充满了欢声笑语。

列车长姚秀云介绍，这趟火车行车区间单程225公里，贯穿于河北和山西两省之间，沿途共设井陉、南峪、娘子关、岩会、阳泉、榆次等20个站点，逢站必停。

但是，由于石太铁路穿越山区，对速度有限制，这趟火车平均时速只有五六十公里，225公里的路程要运行6个多小时，行驶速度较慢，“平均十来公里就有一站，间距最短的站点之间，列车只运行七八分钟，我们都把这趟车叫‘铁路公交车’。”列车长姚秀云说。

6031/6032次列车是石家庄目前唯一一对绿皮火车，可以说是沿线几代人的出行记忆。这趟列车因为方便和票价便宜深受沿线居民喜爱，其中最低票价是从岩会到娘子关，仅1元钱。

“这趟列车本来只有7节车厢，春运期间加了4节车厢，共11节。由于乘坐列车的沿途居民不少，因此车上的人流量相对较高。”姚秀云说，预计腊月二十九将迎来人流最高峰。

春运故事

火车成了通勤车 年轻人乘坐火车上下班

随着高铁、动车发展，快速出行成了人们首要选择，但是对于一些短途乘客来说，这对绿皮车的方便程度仍超过其他交通方式。

1月31日上午，在3号车厢，26岁的付月五乘坐列车前往井陉，列车8点20分左右到站，他正好可以赶上九点上班。

付月五平时居住在石家庄，是井陉县某事业单位的工作人员，每周一都会乘列车去井陉上班，周五下班后再乘列车返回石家庄。工作两年以来，付月五每周都乘坐这趟列车，因此有很深的感情。“很亲切，感觉都不像是坐火车，就跟坐公交车一样，坐上车大约50分钟就到站了。”付月五说。

付月五还跟记者算了一笔账，从石家庄坐客车去井陉票价是12元，火车票才2元。而且客车经常不准时，有时候路上堵车，可能会晚一两个小时，火车则相对准时和安全。

家住上安的小孙在井南一家工厂上班，周一到周五，每天都要乘坐绿皮车往返于家和工厂之间。“除了时间合适，更重要的就是票价便宜，基本上没有什么交通成本负担。”小孙说。

列车长姚秀云说，低廉的票价让这趟列车至今仍然是沿线乡亲、学生和通勤职工出行首选。这趟车每站间平均票价不超过2元，其中岩会站到阳泉站、南张村站到南峪站、南张村站到井南站，票价都为1元。因此，沿线村民很多人都是靠乘坐这趟列车上班、进城办事、走亲访友。

特殊工种独暖工 负责烧水、送水

由于绿皮车密封差且没有空调，也没有自动加水的电热炉，烧水、取暖仍然采用最传统的方式：燃煤。因此，绿皮车上至今还有一个古老而特殊的工种———独暖工。通俗地说，就是负责给车厢烧煤供暖的锅炉工。

高会玉今年63岁，是6031/6032次列车上的独暖工，为了确保旅客一上车就能喝上热水，他每天早晨6时就要上车烧锅炉，把水烧开。然后用保温桶将热水装好，再用小车推着送到各车厢的茶炉前，或拎着桶往茶炉里给旅客加水。

列车运行期间，锅炉工要不停地在车厢巡视，一旦发现哪个茶炉水少了，就要及时补上。而且烧采暖锅炉并不是一个简简单单的活儿，要保证锅炉温度始终在60－90度之间，这样才能保证车厢内温度达标，让乘客有一个温暖的旅途。

此外，在填煤时还要讲究“少量多次”，保证煤炭充分燃烧，还得时刻查看锅炉仪表和阀门，保证锅炉不缺水；上水环节需要用手压短杆两三百次，才能将水从水箱压到炉体内灌满，“干这活儿，经常是灰头土脸，时间长了，连指甲缝都会一直黑乎乎的。”高会玉说。

“挑担工”每天坐车去卖土特产

在列车上，有一个特殊的“工种”，其实他们是旅客，那就是沿途挑着担子上车的卖货郎，被称作“挑担工”。他们来自铁路沿线的山区村，把自家农产品挑上车，出大山带到城里出售。

整个旅途中，南峪站算是挑担工上车人数相对较多的大站。1月31日上午，列车刚一到达南峪站，就有不少挑担工登上列车，竹筐里装满了当地的土特产。

73岁的许大爷就是众多挑担工之中的一员。虽然跟其他人相比，许大爷年岁较大，但是他带的产品销量很好，每次都能卖个精光。

“这次带的是井陉缸炉烧饼和煎饼，基本上一中午就能卖个差不多，然后我再赶下午的列车回家，每天挣50多块钱。”许大爷告诉记者，他还自己种了四五十颗花椒树，每年在花椒丰收的时候，他还会去卖花椒，自家种的成本低，一共可以挣两三千块钱。

听说记者是专门采访绿皮车的，许大爷脸上露出淳朴的笑容，“这车是俺们山里人的车，希望这个车一直开下去，俺还要继续去城里卖山货。”

更多关注微信公众号：jiuwenwang